怎樣更換橋梁支座-找眾拓
橋梁支座更換方案
一、橋梁支座病害及原因分析
　　1、橡膠支座受壓不均勻，有的支座局部脫空，有的甚至完全脫空，不參與結構受力，從而造成其它 支座壓力增大 ，發生較大變形。
　　2、 橡膠支座開裂。產生橡膠支座開裂的原因很多，主要可分為兩類：一是橡膠支座本身的質量問題。二是施工安裝的問題。
　　橡膠支座本身的質量問題主要有：橡膠質量不符合要求，比如：使用再生橡膠；膠料中有夾雜、微孔含量低；膠層厚度不均勻，保護膠層的厚度達不到要求，另外，橡膠支座在運輸，儲存過程中受到污染，損傷，影響了支座的質量。
　　施工安裝中的問題主要有：1 支座墊石高度不符合要求，墊石與梁底支承面之間偏差過大，造成有的支座脫空有支座受壓過大2上支座墊石表面，梁底支承面不平整，造成支座偏壓3 支座墊石，梁底支承面位置，尺寸施工偏差過大4 支座安裝的位置偏差過大
　　3、橡膠支座剪切變形，橡膠支座剪切變形過大，甚至產生裂縫，造成這種現象的主要原因是支座安裝時初始剪切入形過大。
　　4、 支座墊石高度不夠，用普通砂漿找平，造成砂漿壓碎，其上支座基本不承擔上部荷載，有的支座上部脫空，竟用砂漿封涂空隙
　　5、 墩臺墊石上有雜物，如混凝土模板，泥土，造成成此現象的原因有：澆筑濕接頭時漏漿，伸縮縫安裝前落入的雜物未清理，臨時固定設施未拆除，墩臺上的雜物有的會污染橡膠支座，有的包圍著支座，影響支座發揮正常的作用。
　　6、 安放支座的墩臺頂面標高超標，為了保持梁底標高而將支座處留成凹槽湊合。
　　7、四氟滑板橡膠支座剪切變形，開裂。造成此現象的主要原因是安裝過程中方法不正確，比如：支座各部位沒有清理干凈，四氟滑板與不銹鋼板接觸面間進入泥沙，不銹鋼板表面保護膜未清除，四氟滑板上未注入硅脂油或用潤滑油代替硅脂油，支座安裝偏位過大，甚至有的四氟板支座安裝顛倒，將不銹鋼板設置在墊石上。
二、橋梁支座更換步驟
搭設支架、施工平臺：
　　1、橋臺支座更換利用橋臺作為施工平臺，對空間不夠部位采用措施，以確保施工的安全實施。
　　2、對于橋墩支座的更換，采用特制鋼掛架固定于墩身或橋梁上作為施工平臺。
臺帽、蓋梁頂面清理：
　　1、清理臺帽或蓋梁頂面積的土石塊及砼塊，必要時可采用鋼針對砼垃圾進行清理。
　　2、用鋼絲刷或對臺帽或蓋梁頂面進行清潔，支座更換時作業干凈整潔。
　　3、清理伸縮縫內沉積的垃圾和雜物，以防止頂升內梁體間互相擠壓。
千斤頂、百分表安放與設置：
　　1、千斤頂數量應與每個橋臺下的支座數量相同。
　　2、布設百分表：為測量頂升高度并在梁體頂升過程中控制梁體姿態，需在梁臺兩側布設百分表頂升過程中應有專人負責記錄百分表讀數。
頂升系統調試：
試頂：
　　1、試頂前的檢查：千斤頂安裝是否垂直牢固、影響頂升的設施是否已全部拆除、頂升部分結構與其他結構連接是否已全部去除。
　　2、頂升系統啟動后現場各組人員全部就位，密切觀察橋梁是否有異常情況出現，設備、儀表是否正常工作，顯示讀數是否在合理范圍內。
　　3、控制頂升速度不超過1mm/分鐘，大頂升高度不超過5mm。
　　4、頂升就位后，持荷10分鐘，觀察梁體及設備狀況。如有異常情況，應立即回油、落梁，問題解決后再進行試頂，直至梁體受力及設備運行正常。
　　5、頂升就位后，根據控制系統顯示的頂升重量復核支座型號及各支座承受的壓力，如有異常，則應考慮調整支座型號。
　　6、試頂正常后，應平穩落梁。
梁體同步頂升：
　　1、頂升過程中以每頂升為2mm為一步，分級頂升，各項高差嚴格控制在0.5mm范圍內，全程采用位移傳感器檢測梁體頂升位移情況。實時監測整個千斤頂間位移傳感器升量高差，若高差超過控制值時，進行適時調整后才進入下一個調整周期，達到同步頂升的目的。
　　2、箱梁二側布設百分表監測箱梁轉動的情況，同時也作為位移傳感器的對比驗證數據，箱梁每頂升百分表讀數一次。觀測人員隨時根據監測值反饋致控制室，指導操作人員進行操作。
　　3、頂升時梁每升高5-6mm，臨時支撐加墊一塊鋼板。
　　4、同步頂升高度為可拆除既有支座和安裝新支座所需的工作空間，約為10-15mm。
　　5、頂升到位后將梁體由千斤頂轉落至臨時支撐上。
鋼梁節段液壓同步頂升施工
支座更換方案
　　 充分利用梁體與墩頂的空間，采用超薄單向千斤頂頂起相關的梁板；計劃使用3個高度為70mm，Φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（大頂升重量為250t，大行程為15mm），配電動油泵同步對右側3片空心板進行頂升，逐級遞減，其中1#邊板頂升4mm左右，2#中板頂升2mm左右，3#中板頂升1mm左右。擬使用利用百分表觀測梁體上升的速度，以橋跨各梁體受力均勻同步提升。
　　 2、具體方案實施
　　 施工時聘請有一定經驗的隊伍進行。先用門式架搭設施工平臺，清理干凈蓋梁上墊石旁的雜物。
　　 施工步驟
　　 （1）完成施工準備工作后，進行施工技術交底，并安排專人統一指揮。
　　 （2）現場安裝施工設備。
　　 （3）“開始”信號發出后，每臺油泵同時緩慢、均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程（百分表）和油壓兩項指標進行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長（其中一個千斤頂活塞行程步長為1mm），4mm為控制步階，待邊板頂升4mm后，由技術員全面檢查比較每片空心板工作油壓及高程變化，需更換支座的空心板是否脫離支座頂面，以便考慮是否需繼續頂升。
　　 （4）在頂舉過程中，注意及時墊好支撐墊塊（墊在蓋梁頂面空心板端之下緊靠墊石兩側，還應結合支座取出時所需要預留的進出空間進行考慮），每塊墊板無翹角、歪斜等不良現象。
　　 （5）每級操作都同步進行，高差、油壓誤差嚴格控制在誤差范圍內，上操作的誤差可在下操作中進行調整，直到空心板整體脫離支座頂面，繼續提升，使得支座頂面具有2-4mm的施工空間。
　　 （6）迅速取出原有支座，清掃干凈墊石表面，安放好調平鋼板，并用環氧樹脂粘結。
　　 （7）快速將支座準確放回擬定位置，支座安放完畢并經檢查合格后，開始落梁。
　　 （8）落梁時，注意避免碰撞支座，以支座位置準確；落梁采用與提升相逆的工藝法，亦按頂舉時同一步長、步階緩慢降落同一幅的每片箱梁，有利于主梁就位準確且與支座密貼；若主梁與支座密貼不好，應查明原因，采取有效措施予以糾正或重來。
　　 （9）在頂升過程中，派2～4個專人觀察橋面及橋下相關部位，發現異常，立即報告，并分析原因以便下步作業。
　　1.節段頂升安裝
　?。?）節段安裝方法
　　拱肋安裝完成后，將頂升系統及設備安裝完成，節段安裝順序按計劃要求由邊跨往跨中移動。兩拱間鋼梁交替安裝，兩套頂升設備在兩跨拱間倒換使用。
　　（2）節段安裝工藝
　　頂升系統安裝連接完成后，手動操作控制系統，適時調整泵站限壓，給千斤頂逐次增加20%、40%、60%、80%、?d荷；加載時隨時觀測各處情況并作好記錄。利用頂升千斤頂將鋼梁提離舶船20cm，以防潮涌導致鋼梁與船舶碰撞。過程中由專人對結構進行觀測、檢查結構焊縫、變形是否正常。
　　鋼梁頂升過程隨時監控并及時調整負荷、結構狀態及檢查頂升通道。當鋼梁節段接近就位標高時，手動操作液壓頂升系統將鋼梁頂升至設計標高略高后停機。然后手動操作液壓同步頂升系統，將鋼梁緩慢下降與已安裝節段進行節段間臨時匹配件螺栓連接，同時將相應上下游兩條吊桿下錨與鋼梁連接完成后，操作液壓頂升系統下放鋼梁至吊桿全部受力，然后測量梁面標高后計算與設計及監控標高差S，再次操作頂升系統將鋼梁頂升至吊桿不受力，將吊桿下端螺帽按測量值及方向調整距離S，后操作頂升系統將鋼梁受力再次轉換至吊桿受力。復測鋼梁標高及各向坐標后，將臨時匹配件螺栓與鋼梁按要求連接擰緊完成臨時連接，再次復測節段各向坐標后進行節段間的焊接作業。按安裝順序依次完成節段鋼梁頂升安裝工作。
　　2.鋼梁合龍段施工
　　本項目跨中節段為鋼梁合龍段。合龍段按行北岸側跨中合龍段施工，再進行南岸側跨中合龍段施工的順序進行。合龍段頂升就位后，進行合龍段端口各向坐標測量，通過頂升系統進行調整，合格后將頂升系統千斤頂鎖定。然后將節段與混凝土主梁臨時連接解除，使已安裝鋼梁整體成為漂浮體系，可整體進行縱橋向±40mm調整，以利于合龍段端口間隙調整，漂浮體系的設置使合龍段不需要考慮合龍溫度及預留長度的設置。
　　五、結語
　　羅文大橋結構新穎，施工技術難度大，對于同類大跨海鷗式鋼箱拱橋鋼梁非常規的大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術可借鑒施工經驗較少。本項目結合工程實際情況及施工經驗，本著探索發現的心態，在確保安全施工的前提下，成功地應用了大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術安裝鋼梁節段的施工技術。突破常規鋼梁安裝施工工藝，采用大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術，現場模擬施工，現場定位、現場連接鋼梁節段，使鋼梁節段實現定位。
　　參考文獻：
　　[1] 周佐品.公路橋梁工程梁板整體同步頂升技術的探討[J].城市建設理論研究：電子版，2010（11）.
　　[2] 周平.大噸位短行程液壓同步頂升下放系統的研制[J].中國港灣建設，2012（3）.

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