機場圍界的鋼筋網需要符合以下相關技術要求
a） 鋼筋直徑為不低于5 mm；
b） 相鄰橫筋中心距不大于100 mm，左右中心距不大于50 mm；
c） 兩支撐柱中心距不大于3 m，支撐柱牢固；
d） 邊框采用小邊不小于5 mm的角鋼，且與支撐柱連接牢固；上下邊框之間有加強筋或采取其他加強措施；
e） 下部地面砌磚石或水泥混凝土地梁，地梁與支撐柱聯接牢固，其截面尺寸不小于240 mm×300 mm；
f） 豎筋下端距地梁或地面距離不大于30 mm，圍欄上部建有防攀越結構；
g） 具備Ⅱ類儀表著陸系統的機場圍欄，距地面1 m高處設密集型柵網；
h） 在水中或跨排水溝修建的圍欄段采取防鉆保護措施；
i） 金屬部分進行除銹、防腐處理，防腐年限不少于8年。

機場物理圍界內側、外側的凈高度應不低于2.5m，離地間隙不大于3 cm。其中頂部防攀爬設施采用刺絲滾籠或刀片刺網等結構的圍欄(墻)，頂部刺絲滾籠或刀片刺網等的直徑應不小于50cm，相鄰中心距不大于20 cm，距離圍欄(墻)頂部的間隙不大于5 cm；對于頂部防攀爬設施采用鑲嵌碎玻璃或采用向外彎折30度角的刺絲網結構的圍墻，其內側、外側的凈高度應不低于2.5m，刺絲網相鄰兩支撐柱中心距與墻垛中心距相同，刺絲垂直中心距不大于l00 mm等的相關規定。

機場圍界金屬網圍界布含防攀爬刺絲的凈高度為2.5m，其上設置防攀爬設施，鋼筋網圍界和磚圍界上均設置刺絲籠，由于刺絲籠安裝時間久且銹蝕嚴重。為進一步加強飛行控制區與公共區域的有效隔離，防止任何人員從圍界進入飛行區對空防造成的影響。機場根據相關規定及當前圍界現狀組織實施飛行區刺網加裝。

安全，說一千道一萬，要的是成績，不變的是恪守。航空服務的特殊性，決定了無論何時民航都要將安全生產擺在位。“科技是生產力”，隨著信息化技術的不斷進步，物聯網的不斷推廣，機場的圍界安防模式將朝著網絡化、數字化、智能化及多技術手段相結合的方向不斷發展。在倡導“科技興安”理念的同時，應著力推進濟南機場安全管理系統的建設，實現安全管理工作從事后到事前、從開放到閉環、從個人到系統、從局部到全局的四個轉變，強調治標，更重治本。

對整個機場的各種風險進行集約化管理，對存在安全管理隱患的環節進行評估，通過內部風險辨識，控制安全隱患。目前我國機場所采用的“信號驅動”圍界安防技術，大多來自美國和以色列等國家。由于存在知識產權等方面的問題，造成“信號驅動”圍界技術的綜合成本相對較高，只有低成本圍界防入侵技術才具備復制的價值。因此，一些經濟實力相對較弱的中小型機場只能望而卻步。

護欄網質量好壞判斷的時候還可以根據其整體的強度來進行判斷，要注意不同的安裝環境之下，對于護欄的整體的強度要求是有所不同的。有些護欄可能強度要求比較小，還有些護欄可能強度的要求就比較高一些，那么就應該根據自身的安裝的強度要求來檢查這個護欄，看看護欄是否能夠承受要求的強度。