關鍵詞 |
模擬車門下沉量檢測,門鉸鏈下降量檢測,車門鉸鏈垂直剛性試驗 |
面向地區 |
全國 |
品牌 |
合肥雄強 |
加工定制 |
是 |
電源電壓 |
24v |
振動方向 |
垂直+水平 |
材質 |
鋁型材 |
工作溫度 |
其它 |
1、毆翼式車門鉸鏈不算一種新型鉸鏈，他和普通兩廂車尾門鉸鏈一致，同樣有輔助舉升機構。 2、剪刀門的鉸鏈沒有見過實物，不方便評價。
3、滑動門的鉸鏈怎么不算鉸鏈，GB 15086中定義了兩類鉸鏈，分別是旋轉門鉸鏈和滑動門鉸鏈。
4、新老速騰鉸鏈和限位機構對比，老速騰為集成式鉸鏈，優點只有檔位感明顯，缺點一大堆，前期布置空間要求高，制造精度要求高，成本高，異響，需要涂抹潤滑油；新速騰為分體式，優點就是成本低，鉸鏈前期布置方便，缺點我反正沒想到。 車門鉸鏈分類，從制造形式上來說，分為沖壓式，鍛造師和型鋼式。從功能上分為整體式（限位器一體）和分體式
3.3 門鉸鏈下降量檢測及模擬門下沉量檢測
門鉸鏈下降量檢測及模擬門下沉量檢測是用于對模擬門垂直方向加載過程中，有位移傳感器檢測出上下門鉸鏈加載過程中的彈性變形下降量和塑性變形下降量大小，以及模擬門1M處的下降量大小。
位移傳感器安裝在磁力表座上，在試驗前可將磁力表座吸合在合適的位置，調整好位移傳感器的檢測位置，方便快捷，實用性強，可滿足任意關鍵點的位移檢測。位移傳感器選用自復位式位移傳感器，測量數據準確，精度高。
3.4 模擬門提升機構
模擬門提升機構是用于在拆裝門鉸鏈時，將模擬門的支承，降低試驗安裝的勞動強度；其機構是絲杠、直線導軌和手輪組成，轉動手輪，將帶動安裝在導軌上的滑塊上下運動，安裝在滑塊上的提升塊將模擬提前，一起上下運動。
3.5 模擬門
模擬門為型材鋼焊接而成，具有足夠的剛性，模擬門長1000mmX寬650mm；門框上焊接有通用安裝塊，門鉸鏈通過過渡板和模擬門連接。
3.6 功能實現
垂直剛性試驗：（如下圖）
1）測量分別在限位器5°開啟，末尾檔的位置進行。
2）加載機構：在距鉸鏈軸心1M處的剛性門上施加垂直的向下力，前門1000N，后門700N(可根據試驗需要調整)。由加載機構自動加載，保持10秒，然后卸載，加載力的大小通過對話框進行選擇；
3）位移傳感器：在加載時測量門的彈性下沉變形量，卸載后測量門的***下沉變形量；計算機可通過位移傳感器記錄鉸鏈關鍵點的變形量。
4）試驗時動態顯示彈性變形量及變形量。
開門強度試驗：
1）將門開至Z大角度位置A，然后沿開門方向在0.7-1.3M可調處對剛性門施加500N的載荷，使門開啟至位置C，保持10秒鐘，測量AC之間的變形角度，
卸載后門處于位置B，測量AB之間的變形角。（如下圖）
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