天氣越來越熱，重慶高氣溫已經達到了34度，正午陽光直射的時候，不開空調行車已經完全不行了。
一個冬天都停止使用的空調，再次啟動往往存在制冷效果不給力、空調出風有異味、空調無法制冷等問題。
要想避免出現(xiàn)這些情況，我們作為卡車人一定要了解空調原理，知曉空調結構，定期對自己卡車的空調系統(tǒng)進行檢測和維護，這樣才能確保空調正常使用。
主要零部件的保養(yǎng)，壓縮機是制冷劑循環(huán)的動力源。要檢查空調壓縮機是否工作正常，取下空調皮帶，在電磁離合器未吸合的情況下，用手撥動壓縮機皮帶輪旋轉，無摩擦無異響為正常狀態(tài)。按下車內AC鍵，在電磁離合器吸合的狀態(tài)下，撥動壓縮機皮帶輪旋轉，無卡滯無異響，即為正常狀態(tài)。
壓縮機機油俗稱冷凍油，是需要定期更換的，這里我建議每兩年更換一次。一定要切記這是油，不可用發(fā)動機機油代替，且不同品牌冷凍油通常不能混加，需要先抽出舊油，再注入新油。

冷凝器通常安裝在駕駛室外部，一般在商用車底盤右前方或者正前方，所以在冷凝器的翅片中經常會有較厚灰塵、泥沙、昆蟲尸體、柳絮等，這些都會降低制冷劑與外界空氣的熱交換效率，一旦熱交換效率下降，就會嚴重影響到制冷效果。
如果你的空調制冷效果不好，極可能就是冷凝器臟污，影響熱交換效率。清洗冷凝器好的辦法就是拆下來用肥皂水浸泡沖洗，但是這種方法相對繁瑣，操作復雜。

當制冷機在標準工況下運行時，冷凝器的回水溫度和出口溫度分別為30℃和35℃。對于運行的制冷機，環(huán)境條件、負載和制冷能力已成為定值。此時，冷凝熱負荷無疑也是固定值。根據(jù)本標準，出水溫差為5℃，冷卻水流速也為一定值。流速與進出水的溫差成反比。
因此，冷卻器在標準工況下運行，只要冷卻水的入口和出口水之間的溫差。這種流動通常由進出冷凝器的冷卻水的壓降來控制。

在標準工況下，凝汽器的水壓降約為0.75 KGF/cm2。在此基礎上，計算了冷水泵出口閥的開度和冷凝器進出口閥的開度。
為了降低冷卻器的功耗，應盡可能降低冷凝器的溫度。有兩種期望的措施：一種是降低冷凝器的回水溫度，另一種措施是增加冷卻水的量。
對于離心式冷卻器，冷凝壓力過高或過低導致喘振。
當離心式冷卻器處于這種狀態(tài)時，應當注意，冷凝壓力和蒸發(fā)壓力之間的差不太小，以滿足防止喘振或喘振的要求。在較低的空氣溫度的下降中，由于冷凝壓力低并且功率消耗大大降低，所以往復式冷水機組的運行是有利的。

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在操作制冷維修的基本都是電工，機修工等，常有部份人員經驗技術根本不過關，也沒有幾個真正的得到持證上崗，那怕持證也有部份沒維修經驗。制冷系統(tǒng)基本分析以下4項缺一不可：A高低壓力(壓縮比)B冷煤充注量C運轉電流D壓縮機過熱度/以上4項有1項偏差過量，必造成壓縮機損耗！如果使用原廠全新機，操作能做到以上幾點，用起來想它壞也要過幾年！