的補貼長期達到20%至30%。柳青認為這并沒有動搖滴滴的市場領導地位，市場無須購買份額，只有規模較小、較低效的企業才被迫去這樣做，這是常識。”滴滴在一份聲明中表示。　　事實上，兩家公司的口水戰由來已久。優步執行官特維斯·卡蘭尼克年初時曾對媒體表示，過去一年，優步雖然在中國市場燒了10億美元，但在美國已經全盤盈利。而競爭對手滴滴非理性地補貼，燒的錢更多，而且完全沒有盈利的跡象。不過，滴滴方面對此進行了反駁，稱滴滴的單均補貼僅為優步的1/5到1/4，認為優步在中國才是大肆燒錢。　　相比于融資戰和口水戰，乘客更關心專車的安全問題。為搶占市場份額，專車公司一直對加盟的私家車審查不嚴格，安全問題頻頻發生。6月5日，NEWBEE電子競技俱樂部微博凌晨發布公告，稱電競選手馬璽清在搭乘滴滴專車時被司機挑斷手筋。這是繼5月初深圳滴滴司機殺害女乘客之后的又一惡性事件。　　據記者了解，基于頻發的安全問題，新政將對平臺、車輛、司機都設置嚴格的準入限制。比如，構建網絡服務平臺，從事網絡預約出租汽車經營服務的，是網絡預約出租汽車經營者，應承擔承運人責任；網絡預約出租汽車駕駛員需滿足駕駛經歷、安全駕駛等方面條件，按有關規定經考核合格后，取得相應的從業資格才能上崗。　　近期，出租車和專車兩個群體對抗愈發激烈，在重慶和西安先后爆發多起群體事件。表示，兩個群體之爭歸根到底還是市場利益之爭，新政出臺以后，專車就有了合法身份，出租車和專車形成差異化的市場格局，也有利于出租車群體的穩定