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高郵回收人工牛黃如果換上備胎，時速不要超過1公里，因為4個輪胎著地面積不一樣，速度過高就會影響車輛穩定性。“備胎采用窄胎”并不是慣例，目前均沒有規定車輛備胎的規格，具體情況都是由各生產廠家自行制定。但備用胎與常用胎不一樣的設計有以下好處：一是可以減重，二是減少占用空間，三確實是臨時備用，以提醒大家換胎。很多廠家都采取了這樣的設計，豐田公司的柯羅那、普瑞司等，都在裝備配置表中注明其備胎是供臨時使用的。。據了解，GLM計劃在日本國內取得上路許可，并且預計今年秋季將此PC樹脂車窗加入到可選配置中。聚焦汽車復合材料業務為應對汽車輕量化的需求，帝人一直致力于研究開發車身輕量化材料。運用比玻璃重量輕一半而抗沖擊性是玻璃2倍的PC樹脂作為玻璃代替材料，針對火車的車窗以及汽車的天窗、三角窗等積極提供解決方案。同時，帝人不只局限于日本國內，將加快步伐積極開拓美國和歐洲的汽車市場。在今年開始實施的“中期經營計劃217-219”中，帝人明確了以輕型牢固的材料及復合材料擴大針對汽車產業的復合材料業務，以為車體的輕量化綜合地提供解決方案為目標不斷努力。。
輪胎橡膠的磨損性能與其濕抓地力和滾動阻力不可能面面俱到，即低油耗，干濕道路上的可靠性和輪胎的度，如果想要改善的其中一個屬性，其他方面不可能不讓步。”采用Nanoprene添加劑提高了夏季輪胎性能，顯著地降低了磨損從而延長了輪胎的使用壽命。與傳統輪胎相比抓地性也有較大提高。Nanoprene降低了這些目標之間的沖突。從化學角度而言，該添加劑的組成粒子只有約5納米，由苯和丁二烯共聚材料制成-即“傳統”的輪胎橡膠原料。激光快速成形（LaserRapidPrototyping：LRP）是將C：C：M、CN激光、精密伺服驅動和新材料等技術集成的一種全新制造技術。與傳統制造方法相比具有：原型的復制性、互換性高；制造工藝與制造原型的幾何形狀無關；加工周期短、成本低，一般制造費用降低5%，加工周期縮短7%以上；高度技術集成，實現設計制造一體化。近期發展的LPR主要有：立體光造型(SL：)技術；選擇性激光燒結(SLS)技術；激光熔覆成形（LCF）技術；激光近形（LENS）技術；激光薄片疊層制造(LOM)技術；激光誘發熱應力成形（LF）技術及三維印刷技術等。。
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