發明內容本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種安全可靠，能實時監測和顯示提 升機電閘運行情況，提供超時報警信息，從而杜絕吊罐事故的提升機電閘控制系統超時報 警保護裝置。 為此，本實用新型所采取的解決方案是 —種干熄焦提升機電閘保護系統，其接觸器分別與連接電源的自動開關、連接提 升機可編程序邏輯控制器(以下簡稱提升機PLC)輸出點的繼電器及電閘相連，自動開關和 電閘分別向提升機PLC輸出反饋信號；其特點是將每個電閘設置為一個立的小系統，由 一個提升機PLC輸出點、 一個繼電器和一個接觸器單控制一 臺電閘；并將每個繼電器及 接觸器輔助接點均接入提升機PLC ;在提升機PLC上增設電氣設備動作時間記錄程序和超 時信號輸出，編寫監控畫面，進行時間顯示和超時報警；同時將超時報警信號送入干熄焦本 體可編程序邏輯控制器(簡稱干熄焦本體PLC)，實現同步顯示和報警。 所述的電氣設備動作時間設定為500ms。 由于將原來的每臺電機由2臺電閘控制改為1臺電機1臺電閘單控制，并將繼 電器及接觸器輔助接點接入提升機PLC，實現信號反饋，從而使提升機的提升電閘控制系統 一旦出現異常就會立即報警，使維護人員能夠及時發現，故障得以及時處理，避免了提升焦 罐掉落事故的發生，確保了設備和人身安全，減少了事故損失。

具體實施方式
—種龍門吊夾軌器，如圖1 圖5所示，包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉軸5，底板2固定在龍門吊底部靠近軌道6的位置，底板2上端設有擋桿1 ，底板2下端設 有轉軸5，夾臂3底端與轉軸5連接，兩個夾臂3之間通過夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部內 側設有凹槽，凹槽的位置與軌道6側面的位置相對應，夾臂3頭部至凹槽底邊的長度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門吊車在行進時，本實用新型呈收起狀態，如圖1、圖2所示，夾臂3通過其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當龍門吊車停止運動并需要用本實用新型固定時，將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下，如圖3所示，由于沒有了擋桿1的阻擋，夾臂3繞轉軸5落下，夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上，如圖4、圖5所示，用夾緊螺栓4將兩個夾臂3固定住，龍門吊車被 緊固在軌道6上。
權利要求一種龍門吊夾軌器，其特征在于，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設有擋桿，底板下端設有轉軸，夾臂底端與轉軸連接，夾臂頭部內側設有凹槽，兩個夾臂之間通過夾緊螺栓連接。
2. 根據權利要求1所述的龍門吊夾軌器，其特征在于，所述的凹槽的位置與軌道側面 的位置相對應，夾臂頭部至凹槽底邊的長度小于軌道凹陷處的高度。
專利摘要本實用新型涉及一種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設有擋桿，底板下端設有轉軸，夾臂底端與轉軸連接，夾臂頭部內側設有凹槽，兩個夾臂之間通過夾緊螺栓連接。該裝置結構簡單，操作簡便，準確有效的固定龍門吊車體，保障了設備和工作人員的安全。

常規變頻起升機構

　　1．結構介紹

　　變頻調速技術在塔機各傳動機構的應用在我國已經有近10年的時間，雖然取得了一些成功的應用經驗，并且也有不少的變頻起升機構現在正在工地正常運行，但與其他行業相比，變頻調速技術在塔機上的應用還遠遠未達到應有的程度，其中有成本的原因，也有技術的原因。

　　國內和國外目前所采用的典型方案，從技術上來講，大同小異，不同點在于：
　　（1）變頻器的品牌不同，其采用的控制回路不同；
　　（2）系統是開環（不帶PG）或者是閉環（帶PG）
　　（3）機械結構的形式的不一樣：L型布置、п型布置或一字型布置等；
　　（4）減速機的類型不一樣，如：圓柱齒輪減速機或行星減速機；是定速比或可變速比等。

　　就傳動控制技術而言，以上所述差異并未涉及控制方式的改變，均為采用一臺變頻器控制一臺電動機進行調速的典型模式，也可稱其為常規變頻起升機構。在所有的這些常規變頻機構中， LIEBHERR公司在EC-H型塔機上裝配的變頻起升機構的特點為，它采用250V電動機和與之匹配的變頻器，配置可變速比的減速機，L型布置。該方案具備較好的起升速度特性，其缺點是系統成本高，而且部件通用性差。
2．常規變頻起升機構的設計要點
　　（1）電動機極數和功率的校核
　　當起升機構的基本參數（如：大起重量、高工作速度等）給定后，就要對電動機的極數和功率進行確定和計算，其設計要點是：
　　a）電動機輸出轉速應小于3000轉/分（由減速機輸入級的工作轉速限制）；
　　b）系統高工作頻率應小于100Hz（頻率越高，電動機的損耗功率就越大，將破壞恒功率特性，起吊能力大幅度降低而無實際應用價值）；
　　c）電動機額定轉矩用于校核大起重量（考慮總傳動比、效率、倍率等）；
　　d）電動機的額定功率用于校核高速時的起重量（考慮總傳動比、效率、倍率等，如果頻率接近100Hz，應考慮有效功率降低10～15％）。