i. 技術員節假日對于機上抓斗的狀況除了向值班人員交待外，還應把應注意事項記錄在值班記錄上。值班人員對于在值班期間發生的故障應把具體情況、處理經過記錄在值班記錄上。

j. 抓修組針對每次抓斗大修，做好統計工作(包括修理項目、修理耗時、修理中遇到的難處、修理材料匯總等)，專設統計人員，并記錄在抓斗管理臺帳中。

k. 抓斗管理臺帳與抓斗同行，并在使用，修理過程中做到實時記錄;抓斗修理完后抓斗主管驗收并簽字。

l. 抓斗主管應做好備用抓斗的狀況統計，及時更新抓斗重要零部件的更換情況;如修理需要機上處理時，應事先告知主管技術員。

m. 抓斗修理人員在碼頭修理時應始終與抓斗主管保持聯系狀態，并有涉及到與碼頭設備協調時應事先通知抓斗主管。

n. 在抓斗修理時，如需要更換零部件，應遵從互換性原則;如在更換過程中有涉及到抓斗其他零部件的裝配(包括碼頭鉗工班的修理)，應盡量避免破壞其原來的裝配方式。1)、鋼絲繩不得超負荷使用,不能在沖擊載荷下工作,工作時速度應平穩。

國內和國外目前所采用的典型方案，從技術上來講，大同小異，不同點在于：
　　（1）變頻器的品牌不同，其采用的控制回路不同；
　　（2）系統是開環（不帶PG）或者是閉環（帶PG）
　　（3）機械結構的形式的不一樣：L型布置、п型布置或一字型布置等；
　　（4）減速機的類型不一樣，如：圓柱齒輪減速機或行星減速機；是定速比或可變速比等。

　　就傳動控制技術而言，以上所述差異并未涉及控制方式的改變，均為采用一臺變頻器控制一臺電動機進行調速的典型模式，也可稱其為常規變頻起升機構。在所有的這些常規變頻機構中， LIEBHERR公司在EC-H型塔機上裝配的變頻起升機構的特點為，它采用250V電動機和與之匹配的變頻器，配置可變速比的減速機，L型布置。該方案具備較好的起升速度特性，其缺點是系統成本高，而且部件通用性差。

如何解決起重機制動器使用和調整問題？
起重機起升機構中多用長行程電磁鐵制動器或液壓電磁鐵制動器，在運行機構中多用短行程電磁鐵制動器或液壓推桿制動器。 這幾種制動器是靠主彈簧的作用力，通過制動臂使制動帶對稱地抱在制動輪上。制動帶與制動輪的接觸面積不應小于制動帶面積的75%。各種制動器上的尺寸是主彈簧在正常情況下能發出額定制動力矩的長度。制動器打開時，應使制動帶與制動輪之間保持0.6~1.0mm的間隙，并用螺旋桿調整兩邊間隙相等。為了適應制動帶在逐漸磨損過程中，仍然能保持其打開的間隙相等。 制動器工作的好壞，與使用維修直接關系，有制動器本身的問題，也有如何調整和使用制動器的問題。要求能根據實際情況，機動靈活地調整各機構制動器，使其經常保持正常工作狀態。 起升機構制動器應調整到能制動住額定起重量，空鉤時打開制動器（不通電，用撬桿或其它方法）能自動下滑為宜。太緊會使鋼絲繩受過大的沖擊負荷，加劇了橋架的震動。 運動機構制動器制動力矩要調整得合適較為困難，特別是短行程電磁制動器的調整，曾有人反映松了不行，緊了不行，不松不緊還不行，不是制動不住就是太緊。原因是通用橋式起重機在工作時所起重物質量不等，運行路程不一樣，因而運行速度也不一樣，所以在一種條件下合適，而在另一種條件下就不合適。這就要求能根據不同條件合理地操縱，如按中載中速調好的制動器，當調運重載長距離運行時，就應提早制動，使其能有一段較長的制動路程，這對有經驗的司機來說不是很難做到。