與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1．零排放或近似零排放。

2．減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。

3．降低了溫室氣體的排放。

4．提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

5．提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

6．運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

新能源純電動(dòng)汽車(chē)油門(mén)踏板耐久壽命試驗(yàn)臺(tái)

電動(dòng)汽車(chē)油門(mén)踏板原理介紹

以把燃油汽車(chē)改裝成電動(dòng)汽車(chē)為例（以改裝成自動(dòng)擋電動(dòng)汽車(chē)，直流控制器及96伏電壓為例），這樣大家可以更加形象地了解：①將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)拆下。②將離合器總成拆下。現(xiàn)有手動(dòng)變速器保留。③通過(guò)一個(gè)固定板使用螺栓將新的交流電動(dòng)馬達(dá)固定到變速器上。④增裝一個(gè)電動(dòng)控制器以控制交流馬達(dá)。⑤在汽車(chē)底板上安裝蓄電池底座。⑥在蓄電池底座中放入蓄電池（可分組）。⑦為以前從發(fā)動(dòng)機(jī)獲取動(dòng)力的各個(gè)裝置增裝電動(dòng)馬達(dá)來(lái)提供動(dòng)力：水泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)。⑧為動(dòng)力制動(dòng)器增裝真空泵（在汽車(chē)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，動(dòng)力制動(dòng)器會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)真空）。⑨增裝了充電器，以便能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電。

　1.1 系統(tǒng)檢測(cè)項(xiàng)目

　　大多數(shù)的電子油門(mén)都需要檢測(cè)其同步度、線性度、踏板力等信息，這些檢測(cè)項(xiàng)目的具體定義如下：

　　(1)同步度：油門(mén)在某一行程角度輸出兩條信號(hào)值的相等程度。

　　(2)線性度：油門(mén)在某一行程角度信號(hào)的理論電壓值與實(shí)際電壓值的差。

　　(3)空行程角度：是指當(dāng)踏板開(kāi)始發(fā)生角度變化時(shí)，信號(hào)持續(xù)不變的踏板行程角度。

　　(4)踏板力：包括壓力和彈力，是踏板從怠速到滿(mǎn)行程，再?gòu)臐M(mǎn)行程到怠速整個(gè)過(guò)程的受力曲線。

　　(5)油門(mén)信號(hào)曲線：包括怠速信號(hào)和滿(mǎn)行程信號(hào)，油門(mén)踏板從怠速到滿(mǎn)行程的電壓輸出信號(hào)曲線。

　　(6)滯后性：在給定角度上，測(cè)量?jī)蓚€(gè)不同旋轉(zhuǎn)方向上的輸出壓力，滯后性效應(yīng)就是這兩個(gè)輸出壓力間的差異。可接受的大差距為Ua的士1%。

　　(7)重復(fù)性：在同樣條件下，10個(gè)完整的來(lái)回行程后，對(duì)于給定溫度為(23±5)℃的傳感器以及在同一方向上的任何一個(gè)點(diǎn)，所記錄的電壓差都不能超過(guò) O.5%。

　　(8)傾斜誤差：